隨著（zhe）汽（qì）車（chē）工業的發展及我國加入WTO，國內（nèi）市場對汽車鍛件的質量及成本（běn）價格的要求（qiú）越來越苛刻，如拔模斜度、重量（liàng）公差、尺寸、加工餘（yú）量等要求均很高，而且價格又不太理（lǐ）想，但批量（liàng）很大。為適應市（shì）場化的需求，本文（wén）對工藝進（jìn）行了分析並反複實踐，找到了一個比較理想的工藝，對同類產品的生產有重要意義。

　　產品的介（jiè）紹及（jí）工藝方案的確定

　　產品的（de）介紹

　　臂體是用於重型車刹車泵上的一個零件，結構如圖1所（suǒ）示。鍛造中有（yǒu）以下幾個（gè）難點：(1)拔模斜度（dù）小（xiǎo），隻有外3°、內5°，而頂料（liào）出模裝置在∮62孔內（nèi）隻有一處;(2)加工餘量小，∮62及方槽（cáo）23.2mm兩處的加工隻用（yòng）鏜削與拉削;(3)10-∮6.2*5這10個釘的充滿（mǎn）困難且位置度要求高，而且釘的根部圓角為（wéi）R0.2，該部（bù）位模具的磨損較快，生產流轉過程中易磕碰造成變形。

　　工藝方案的確定（dìng）

　　為了適應大批量（liàng）生產，提高效率，我們確定了如下工藝:(中頻爐)加熱/(楔橫軋)製（zhì）坯/(25000kN熱模鍛（duàn）壓機)壓彎/預鍛/終鍛/(3150kN雙點壓（yā）力機)衝孔（kǒng）/切邊/正火/拋丸（wán）探傷/精壓。在工（gōng）藝流程中，加熱製坯是采用一次兩件，零件（jiàn）柄部細長，自由鍛單件製坯效率低。采用楔橫軋製坯(如圖2示（shì）)，同時（shí）在軋機上切斷成兩件。由於零（líng）件的截麵變化較大，從∮55軋製（zhì）到∮23，需兩次起楔方可完成，所以軋製模具加工及修複（fù）難度（dù）較高。

　　精壓工序在保（bǎo）證壓頭部及柄部尺寸外，更重要的（de）是校正10個釘的位置、根部的圓角，以及壓彎柄（bǐng）部（bù）。因此，采用（yòng）兩（liǎng）塊活（huó）動（dòng）帶5個孔的（de）標（biāo）準壓板，保證了釘的位置及根部圓角，提高了鍛模的壽命。

　　模具設計及製作的要點

　　通常壓彎模設計時隻考慮壓出的坯外（wài）形彎曲與鍛件相一致。由（yóu）於臂體大頭與柄部的厚度相差較大，在放入預鍛模（mó）時，彎坯柄部會懸空，預鍛時，柄部與大頭過渡處產生了折（shé）疊，由於彎坯柄部懸空，預鍛時這部位的金屬流動（dòng）過大而造成。因（yīn）此，壓彎坯的設計使彎坯放在（zài）預鍛模上，使其外形與預鍛模的外形相符。

　　文章源自：江門摩托車配（pèi）件    http://www.hndxyjs.com//